只有第一没有第二,太阳系发现的外星文明

2019-11-02 05:39栏目:数理科学
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困扰人类达半个世纪的“UFO”究竟来自何处?有人认为就太阳系来说,他们很有可能来自月球、火星或金星。虽然至今尚未找到这些星球的智能生命,但这种说法也并非毫无道理。人类从60年代开始对太阳系各大行星展开"逐星寻人"探查以来,也一直把上述三星作为探查重点。前苏联从1959年先行起步,先后向月球发射了20多个以“月球”号命名的编号探测器;向火星发射了17个探测器加上1艘探测飞船;向金星发射了18个探测器。美国从1961年始,向月球发射了7个“徘徊者”号探测器、5个“勘测者”探测器、10艘“双子星座”号载人训练飞船、17艘“阿波罗”号载人或不载人飞船,其中6次载人登月成功;向火星发射了12个探测器、2艘探测飞船;向金星发射了17个探测器。耗资何止千百亿,其中仅建造“阿波罗”系列载人登月飞船就花掉美金240亿元。而两国官方公布的探测资料却都甚为一般,除了说明地形地貌、有水无水、气温高低、大气构成之类泛泛资料外,似已别无所有。就连声势显赫的“阿波罗”6次载人登月,也只是轻描淡写地说是“观赏了月球景色,留存了纪念标志,带回了400公斤月土”。难道真的仅此而已吗?当然不是。以后的事实证明,探测获得的许多重大发现都秘而未宣,而是在事后由于保密疏漏、学者交流、媒体披露、或是两国掣肘才有所透露的。而正是这些秘而未宣、事后披露的重要发现,证实了外星文明确实存在。 月球背面发现飞碟基地和城市 人类虽然已6次登上月球,而没有发现什么“月亮人”,但从美宇航局在登月前公布的科学家多年记录的597起月球怪异现象,如突然发光、磁场变异、奇怪阴影、不明飞行物活动、几何图形的出现与消失等和宇航员登月后的亲眼所见月球仍有许多扑朔迷离的现象没有揭开。 1.发现月球金字塔。美国人于1966年11月20日发射的“月球轨道环行器”2号,在月球表面上发现了一些像金字塔的建筑物,也有点像华盛顿纪念碑。它们的建筑角度明显运用了几何学原理。排列方式与埃及三座大金字塔顶点的排列方式完全一样。 2.月球曾经人工改造。从“阿波罗”宇航员拍摄的一些月面环形山的照片发现,环形山上分明留有人工改造过的痕迹。例如,在戈克莱纽环形山的内部,可以看出有一个直角,每个边长为25公里,在地面及环壁上,还有明显的整修痕迹。更为独特的是另一座环形山,它们边缘平滑,过于完整,环内呈几何图形,有仿佛是划出来的平分线,在圆周的几何中心部位,有墙壁及其投影。该山外侧有一倾斜的坡面,其形状有如完整的正方形,在正方形内有一个十字,把正方形等分成对称的各部分。 3.月背发现飞碟基地和城市。1968年12月25日,当“阿波罗8号”飞船载着指令长弗拉克。鲍曼及两名助手进入月球背面用肉眼探察时,曾发现飞碟降落而拍过照片。后因“保密”,长期没有透露。直至八十年代,由于疏忽才公之于众。照片是在月球背面离地表100千米处用望远镜头拍摄的。从照片上可以清楚地看出:一个巨大的飞碟正在向左下方的月面降落,飞碟的舷窗清晰可见(西方一些科学家声称,近几年来飞碟从月球背面飞出有十多次)。在飞碟行将着陆的月面上,有酷似起重机般高高竖起的吊臂,吊臂下矗立着一排纺锤形物体,高度一致,等距排列,类似机场跑道两旁的标志塔。有一座长约3公里、高约1500公尺的“桥”,有2处像旗子样的东西和一处像人物塑像似的东西,有三根巨大的平行管道通向火山口,地面上还矗立着许多圆的或是方的形状奇特的建筑物。这一照片的公布,不仅证明月球背面确有飞碟起降基地,而且也证实月球背面建有城市。完全印证了瑞典科学杂志报导的苏联早在1964年发射的“月球”9号宇宙飞船就已在月球背面拍摄到“一个飞碟基地和由形状奇特的高大建筑物组成的城市”的真实可靠。一位名叫伊凡·桑托森的苏联科学家认为:“照片中一些类似机场跑道标志塔的建筑物是引导宇宙飞船起降或将外星飞船引向月球内部的标志。”苏《宇宙》杂志编辑维里斯博士说:“苏联政府之所以决定不发表这一惊人的发现,是为了不想把自己掌握的情报让别国知道。” 4.月面发现新鲜人类赤脚印。据香港《文汇报》和《家庭主妇报》透露:1969年美国“阿波罗11号”宇宙飞船首次着陆月球时,宇航员在月球的表面共发现了23个人类赤脚印,于是用照相机拍摄下来。在过去的27年中,美国当局对此一直保密。直至最近,在一批飞碟研究人员的要求下才公开了这一秘密。美国天体物理学家康姆庞对美国新闻媒体说:“显然,在月球上发现人类的赤脚印是令人吃惊的,说明有人在美国之前已登上月球,而且不穿宇航服”。康姆庞还说:“据登上月球的宇航员称:这些脚印无可置疑是属于人类的,而且留下的时间不久。”而常识告诉我们,地球人是不可能赤着脚登上月球的,也不可能不靠运载工具而自行飞月球,而美国“阿波罗”11号首次登月宇航员始终穿着宇航服和登月靴,那么留下这些脚印的只能是地球以外的“人”了。 综上所述,疑点不少,月球如从未有过生命,金字塔是谁造的?赤脚印是谁留下的?山岩壁的人工改造又是谁干的?二战的美国旧轰炸机又是怎样来到月球的?月背的地面建筑究竟是月球原居民留下的,还是外星飞碟客建造的?所有这些谜底都还有待人类进一步加以研究探索。 火星发现人面像、金字塔和城市 火星上是否有生物,或曾出现过有智慧的高级生物?探查也有重要的新发现。 1.发现巨型人面像。1983年8月,美国一个名为“使命——火星”的独立机构向新闻界发表了一个轰动性声明:“火星有过或存在着文明。”该机构的成员们说,在“海盗”号探测器从火星发回的信息显示,火星上有一个酷似人脸的巨型凿成物极像埃及著名的狮身人面像,它仰望天空神秘微笑着。是古代火星人的巨型石雕遗迹,是火星上有过生命和文明的证明。但是宇航局科学家认为“是光和影的巧合”。该组织成员们还提出一个更为新鲜的论据,即在“人脸”不远处耸立着三堵大墙,三墙依据40度、60度和80度角相接,其外形很像“金字塔”。火星上的干燥气候和强风绝不会造出“人脸”和“金字塔”,它们只能出自高等生物之手。 据《解放日报》1997年4月16日报载:在此之后,美国航天局的科学家们又找不同时间、不同角度拍下的有石像的火星照片,用计算机处理分辨。结果出人意料,原先被多数科学家认为是光学干扰形成的鼻孔和项链依然存在,而且还显露了原来只露出眼珠的那只眼睛和半张开嘴中的牙齿。毫无疑问,石像的客观性不容怀疑。与此同时,科学家还算出了火星上人面石像的大小,从头发到下巴为1.5千米,宽1.3千米,比地球上的人面狮身石像要大上几千倍。 2.发现金字塔和城市。1987年,前苏联科学家阿温斯基在检查火星照片时,曾在火星上的大石像周围,发现11座金字塔式建筑,4个大的,7个小的。美科学家对该照片重新进行计算机处理后,不仅保留了原来发现的11个金字塔,而且还分离出19座建筑物和复杂的道路,以及一个直径达1公里的圆形广场,其规模如同一个大城市。证实“火星城市”之说确是事实。从照片上分析,这道路、建筑物的历史不会超一万年。因为时间太长了,火星上的风沙尘埃会将其磨尽的。人们早就猜测火星上有人居住。巨大城市的遗址表明,至少若干年前火星上存在高级智慧生物。至于这些高级智慧生物现在是否仍然存在于火星上,还有待进一步探索。 金星发现2万座城市 金星是否存在生命,至今尚难以定论。而地球人遭遇金星人的案例却一再出现。1952年11月20日,美国人亚当斯基在加利福尼亚州的沙漠中进行科学探索时,看到飞碟飞来和随之出现的一个头披金色长发、身穿棕色连裤服、脚蹬红色高帮皮鞋的标致陌生人。他主动与亚当斯用手势交谈,说明他“来自金星”......1954年6月,美国人李克兰德声称,在洛杉矶市曾三次遇到二个白脸、黑发、大眼、大脚的陌生人,以英语自我介绍“来自金星”,并在8月31日晚调敲开了他家的门,邀他登上停在门外的圆形飞碟,同去金星一游,在金星上参观了工厂、实验室和住所后,送他返回了地球,云云。当然,这都是些无法核实的自述,只能姑妄听之。从探测所获资料分析,金星大气层中二氧化碳含量为97%,氧气似乎早已耗尽,如按地球人的生存条件,生命无法生存。但生命存在的条件是多元的,地球上也有不靠氧气而生存的生物,何况外星。 1989年,苏联科学家尼古拉·利云捷高博士在比利时布鲁塞尔召开的一个科学研究讨论会上公开宣布了一个惊人消息:苏联派出的一艘无人太空飞船于1988年穿过金星大气层时,拍下的一批照片表明:金星上大约有2万个古代城市遗址。那些城市的布局好像一个向四面八方辐射的车轮,车轮中心是一个大都会,每根射线都通向一个城市,射线就是高速公路。从照片上看,一些城市已经毁坏,至少从地面上看,那里已经没有生物在活动。但在远古时代,金星上曾有过生命。有些学者甚至猜测,古代美洲的玛雅人,其祖先就是来自金星。 在远古时代,金星有孕育生命和智慧生命的优越条件,生命延续可能达十几亿年,后来由于金星人文明的发展,加剧了自然环境的破坏,随着太阳温度的升高又加剧了温室效应,海洋和水都消失了。如今金星人可能依靠自己的智慧建造地下独立生物圈而潜居地下,美苏金星探测器均曾发现金星存在着闪电和无线电静电现象,这可能是地下金星人进行生产或开展科技活动所产生的。

丁肇中,1936年1月生,祖籍山东日照,现为美国麻省理工学院物理学教授,美国国家科学院院士,1976年获诺贝尔物理学奖,近年因领导“阿拉法磁谱仪”实验探索反物质而闻名海外。

据美国《连线》杂志报道,瑞士人埃里克·雷蒙德(Eric Raymond)计划驾驶一架靠太阳能电池提供动力的飞机穿越欧洲,并希望依此证明“太阳能飞机”并不是一个矛盾修饰法,而是一种可行的空中旅行方式。 绝对超乎人们想象 雷蒙德的太阳能飞机名为“追日者II号”,将于6日上演飞越欧洲8个国家的旅程,驾驶载人太阳能飞机穿越欧洲在历史上还是第一次。据悉,这架环境友好型飞机由Solar Flight公司研制,旨在挖掘电动飞机在空中旅行方面的潜力,其设计效率也可能让使用化石燃料的飞机受益。 这支瑞士小组成员之一埃里克·莱特兹-戈蒂亚(EricLentz-Gauthier)在接受《连线》杂志网站采访时说:“如果能够促使人们重新审视运输和旅行方式——帮助他们设想更为清洁、破坏性更低同时又能带来愉悦体验的运输方式——我们就等于打开了成功的大门。” “追日者II号”主打科学、进步与绿色牌,在空中飞行时,它能够做到“安静”二字吗?用莱特兹-戈蒂亚的话说,“追日者II号”的表现绝对超乎人们想象。他说:“在安静地起飞并爬升到几千英尺的高度后,飞行趋于稳定并开始减速。借助于身后的太阳,你的注意力只需集中在电压表上,眼中看到的数字只有上升而不是下降。此时此刻,一切尽在你的掌握之中。这是与飞机间玩得一场全新游戏,它将改变一切。” 永远也不会有人说,你不过是坐在一块747运动型电池和光电池上。虽然电池重量和规模仍旧是几乎所有小型飞机的限制因素,但电动飞机已经在来的路上。类似Pipistrel和Electric Aircraft这样的创业公司都已研制出具有可行性的电动飞机;波音也在实验氢燃料电池供能的飞机;一家名为“阳光动力”(SolarImpulse)的合资公司计划于2009年晚些时候测试一架太阳能飞机。 两种速度可供选择 Solar Flight员工表示,他们研制的“追日者II号”以及类似飞机能够为如何实现效率最大化和重量最小化带来一些启示,这些启示将让化石燃料飞机变得更清洁、更绿色。除此之外,它们还能促使人们考虑新的推进方式。 “追日者II号”重量只有292磅——全负荷下的重量为506磅——大约相当于一辆普通摩托车。它的机身长23英尺,翼展17英尺。机翼装有4个锂聚合物电池,起飞和爬升时负责为一个8马力发动机提供能量。一旦达到大约3000英尺的巡航高度,“追日者II号”便利用太阳能维持飞行高度。虽然电池储存电量在短短15分钟内便消耗殆尽,但雷蒙德表示,电池充电时间只需30至45分钟。 “追日者II号”借助于太阳能的时速可达到40英里(约合每小时64公里),借助于锂聚合物电池的时速可提高一倍,这一速度足以让驾驶者感受到飞行乐趣。与传统飞机相比,这一速度较为缓慢,因此允许驾驶者打开座舱盖。雷蒙德说:“你一定会喜欢打开座舱盖的感觉。此时此刻,没有需要看穿的塑料,你能感觉到风在耳边吹过。” 航空展上成焦点 自2002年首次试飞以来,“追日者II号”已经上演了60多次飞行时间达到一小时以上的空中之旅。SolarFlight公司表示,这一成绩超过其它任何太阳能飞机。“追日者II号”是“追日者I号”的改进版,后者由雷蒙德一手设计,于1989年首次与蓝天亲密接触。1990年,雷蒙德驾驶“追日者I号”达到1.6万英尺的飞行高度。据悉,此次穿越美国的空中之旅共分21站,飞行时间达到121个小时。 雷蒙德说:“‘追日者I号’动力系统非常具有局限性,你必须善于寻找和利用上升气流。在大部分飞行时间里,它不过是一个超轻型滑翔机,也就是说关闭发动机和推进器。”相比之下,驾驶“追日者II号”则是一个完全不同的经历——这架飞机在上周于德国举行的腓德烈斯哈芬通用航空展上成为焦点。“追日者II号”将于6日开始飞越欧洲之旅,期间将在德国、瑞士、奥地利、匈牙利、斯洛文尼亚、意大利、法国和西班牙停靠。如果一切按计划进行,这将是Solar Flight公司继1990年“追日者I号”穿越美国的21站旅行以来行程最长的空中之旅。 很多方面得到改进 与“追日者I号”相比,“追日者II号”在很多方面得到改进,其中包括效率更高的尾部设计、一套完整的导航与滑翔互补设备以及用锂聚合物电池取代镍镉电池。更大的机翼意味着太阳能电池拥有更大表面区域。这一次,太阳能电池安装在机翼内而不是顶端,其产生的结果是:在天气状况良好时,飞机可一直借助太阳能飞行。此外,“追日者II号”的发动机体积也要超过“追日者I号”,马力从2.5提升到8。 雷蒙德说:“我更喜欢利用锂电池爬升到高空,比如1万英尺,随后利用太阳能保持水平飞行,经常是在云层之上。在空气温度足够低的高度,电子设备和发动机处于良好冷却状态。此时的阳光非常充足明亮,空气也较为平稳,我只需进行巡航。‘追日者II号’的整个动力系统更加强劲,我可以在整个飞行过程中放心使用,就像是开一架普通飞机一样。” 吸取前辈经验提高飞机效率 雷蒙德的大部分工作均从已故冈瑟尔·罗彻特(Gunther Rochelt)获取灵感,后者设计并制造了脚踏飞机Musculair1,并于1984年打破人力飞机速度纪录,当时的时速达到22英里(约合每小时35公里)。罗彻特的Musculair1在速度和效率方面的表现给雷蒙德留下深刻印象,在这位前辈的指引下,他决心采取一切可能措施提高飞机效率——所有经验均融入“追日者II号”。 雷蒙德说:“这架飞机的每一个组成部分都能让自己负责的东西实现最优化,也就是在结构和空气动力学方面。”雷蒙德和莱特兹-戈蒂亚承认,电动飞机器的普及还有相当长的一段路要走,但他们坚信这扇大门已经打开。莱特兹-戈蒂亚说:“当前,市场上已经出现几款纯粹的电动自行起飞滑翔机。我相信未来将有更多类似产品下线。”

核心提示

不要盲从专家的结论,权威专家的实验结果未必都是正确的。

做你认为正确的事情,不要畏惧困难,不要因为大多数人的反对而改变。

科学是很难推测的,对意料之外的现象要有充分的准备。

科学是多数服从少数,只有少数人把多数人的观念推翻以后,科学才能向前发展。

各位老师!各位同学!非常高兴能够到东南大学来与大家交流。今天我报告的题目是“我所经历的实验物理”,介绍我的五个实验及体会。

实验是自然科学的基础,如果没有实验的证明,理论是没有意义的。当实验证明了理论以后,才可以建立新的理论,这是一个很重要的观念。在过去400年里,我们对物质结构的了解,大都来自于实验物理,所以我想跟大家讲一讲我所经历的五个物理实验。

电子有没有半径?

不要盲从权威专家的结论

第一个实验是测量电子的半径。1948年,有三个物理学家,一个是费曼,一个是施温格,第三个是朝永振一郎,他们通过实验,得出这样一个结果:电子是没有体积的,换句话说电子是没有半径的。这个理论被当时所有的实验所证明,后来他们因此获得了诺贝尔奖。但是1964年,哈佛大学和康奈尔大学的著名教授和多年专门从事这种实验的专家,用若干年时间做实验,得出了相反的结果:量子电动力学是错误的,电子是有体积的,电子的半径在10的负13至14厘米之间,也就是说测出了电子的大小。他们的实验结果受到了物里学界的认可和重视。这是关于物里基本观念的实验,而且都是权威科学家的实验结果,究竟谁是谁非?

我决定用不同的方法来测量电子半径。那时候,我刚得到博士学位,所以没有人相信我能做出这样的实验,更没有人支持我。尽管如此,1965年,我还是决定放弃在美国大学的前途,到德国新建的加速器实验室用不同的方法重新做这个实验。8个月以后,我的实验证明量子电动力学是正确的,电子是没有体积的,它的半径小于10的负14厘米。

我的第一个体会是:不要盲从专家的结论,在我以前做实验的都是世界很有名的科学家,他们的实验结果未必都是正确的。

世界只有三种夸克?

做正确的事,不要畏惧困难

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